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６穴ディスクの取り扱いはココともう一件ダケでした。そしてこちらの方が安かった。

２０インチのＨＥリム（406サイズ）なら余裕で４周分あります。

ずっと気になっていたチューブを やっと交換することができました とてもスッキリ気分で喜んでおります

安くて助かりました。700Cのチューブは、細身で高圧のタイヤでないかぎり、英式バルヴで充分です。ポンプも仏式対応に買い換えなくて済み、通勤自転車のチューブとしてはこれで正解でした。

２２インッチの補助輪あって良かったです。どこにも無くて困っていました。しかも、直ぐに届けて頂き感謝です。

初心者ですが問題なく出来ました。後は慣れだけでしょうね。

いまさらのダウンチューブシフターですが、ハンドル周りがシンプルですっきりしました。旧型ロードを街乗り用に改造したのですが、最新のシフターは機能的には優れているのだとは思いますが、趣が・・・。多少シフトに手間取りますが、しっくり落ち着いた感じです。

オンロードからフラットダートまでそつなくこなすMTB向けタイヤ。ワイヤービートで高剛性があり、ブロックは低いが、しっかりとサイドまで配置されているので激しいライディングにもぴったり。自分は街乗り用のMTBにこのタイヤと泥除けを付けて乗っています。スリックタイヤに比べると十分グリップするので、雨や雨上がりのウェットコンディションの時でもあまり慎重にならなくても安心して乗ることができます。価格がお手頃価格なのもうれしい。

現在、東部自転車 エアロアシスタント２０７に乗っています。（ミニベロ、２０インチ電動アシスト自転車です） 飛ばすことも、荒地走行も結構いけてる自転車なんですが、登坂力の強化とより高速化を目的にＭＦＨＧ３７からＭＦＨＧ５０ 11〜34T に換装しました。 クランクギヤは52Tで高速側の脚力に自信がなかったの同時に48Tに変更しました。 １から３速まではローギヤ 特に１速はエクストラロー ４速はほぼかわず、５から７速はハイギヤードになり、５、６はそれぞれ従来の６、７よりややローギヤ、７速は過激度を抑えつつのエクストラハイとなりました。 低速側はかなりの急勾配をぐんぐんあがっていき、高速側は、従来の最高速２７キロが３３〜３５キロに上がり、かなり広範囲の速域をカバーする自転車に生まれ変わりました。（アシストを使う機会が減り、結果一充電での走行距離が伸びました） 脚力がついてきたらクランクギヤを元に戻し、より高速志向にするつもりです。 その後、フロントを５２ｔに戻したところ、最高速度は４０キロになりました

通勤用クロスバイクの純正品38Cから交換しました。28Cにしようと考えていましたが、雨の日に歩道に乗り上げる時などを考えると、32Cでちょうどよかったと思います。踏み出しが軽く、シティランにはぴったりな上、思ったより軽量です。

折りたたみ自転車のシフトグリップが劣化してしまい、交換用のグリップを購入しようと思いましたが同じ価格でシフターが買えました。 未経験者ですが設置もギア調整も簡単でした。 シフターに表示されるギアポジションは高級感が有ります。

英式バルブ穴をフレンチ式の穴までサイズダウンするために購入。こういう小さいパーツまで扱ってくれるのはうれしい。

2.6×1.4(スリックタイヤ)からの交換です。乗り心地は上がり、転がりもいい、見栄えもいい。購入して良かったです。

軽、軽でサイコーです。デザインもまあまあで、値段はｇｏｏｄです。

今のところパンクもなく順調ですが、まぁ、消耗品ですのでよくわかりません。