ccedcedc0730様用 Amazon.com: HERTZ Dieci Series DCX-1303 5.25

本日取り付けしました。 若干、塗装にムラやハゲがありましたが見えない部品なんで取り付けいたしました。 普通乗用車になった感じがします。 ノーマルショックがコーナーで踏ん張りが効かなかったのですがマシになりました。

サスペンションも後から変えることになるよ爆

6型S-GLの2駆に付けました。純正車高でショックのみの交換です。無駄なバウンドが抑えられてシッカリ走行出来て大満足です。

冬用ノーマルショックが死亡したので購入 リアがピョコピョコしていたのが 嘘のように治まりました これで雪ドリ楽しめるかな(パワーなくて続かないけど…) 純正も造っているKYBだから耐久は問題ないが、バンプラバー外しているので寿命縮めるかなぁ

こちらのキットを素直に組んで上げると、前下がりが解消され見た目はかっこ良くなりますが、ドライブシャフトはキツいし、プロペラシャフトのバランスも悪いです。組めないことはないですが、やはりFJ用なのでプラドには合わない部分が多いので、かなり加工が必要です。例えばボルトを通すマウント等は、ボルトが通るようにカットも必要です。 そして何より、こちらのフロントのスペーサーは、見た目を上げるだけで考えると優秀ですが、実はかなりのくせ者です。 なぜなら、スペーサーの厚みとリフト量の比率は1:1ではないからです。下側の操作レバーの角度と長さによる関係で、実際のリフト量は増えます。前下がり解消には良いと思われるかもしれませんが、車体の足回りのバランス的にはやはり…。これを良しとする業者はちょっと…ヤバイかも。 なので、ドライブシャフトの解消には、自分の場合はスペーサーを45mmにカットして溶接し直し(15mm切り落としている)、リフト量を抑え(実際30mm程上がらなくなる)、２インチのコイルを使って上げ直します(25mm戻す。実際には20mmくらいしか戻らないが)。そこまでするとドライブシャフトはほぼノーマルくらいに戻ります。ただし、本来の前下がりデザインになります。この他にも、なんだかんだ色々やって、予定のリフト量よりかなり減ってます。 純正プラドと比べて、１０cmくらいしか上がりません。 もちろん、見た目重視だけで、キットを純粋に組むともっと上がりますが。 どのように組むかは個人の自由ですが、色々と手間のかかるキットなのは間違いないです。以上のことを踏まえてちゃんとした業者にお願いした方が良さそうです。

以前にも使用しており、再購入です。安心・安定のKYB製品です。無難です。

本体の黄がホイールの隙間から見えてダサくなりました。性能は純正のへたってた物と比べて跳ねます‼ 1000キロ使って見ました。跳ねます！ 取り付けは、ジャッキ アップしてタイヤ外してボルトとナットを外すだけなので簡単です

170000KM走った純正ショックから交換です。純正ショックは手で縮めても戻ってこず完全に抜けてました。せっかく取り替えるのでダウンサスも購入して組付け。ギャップ越え多少おさまりよくなった気はします。なにせ純正ショックは抜けてたし。SRスペシャル耐久性はわかりませんが純正同等品と考えて良さそうですね。

取り付けも簡単で乗り心地もとても良いです! 値段も安いし大満足です! 耐久性に関しては付けたばかりなのでよく分かりません!